AOT تغير مسارها: تايلاند في طريقها لتصبح مركزًا للطيران!

AOT تغير مسارها: تايلاند في طريقها لتصبح مركزًا للطيران!

كانت صناعة الطيران التايلاندية في أفضل حالاتها في السنوات الأخيرة. لقد ظهر اتجاه واضح مؤخرًا: قدم المدير العام لمطارات تايلاند (AOT) في ندوة الإستراتيجية الجديدة التي تهدف إلى تغيير نموذج الأعمال من الإيرادات التجارية إلى خدمات الطيران. الهدف؟ لإنشاء تايلاند كمركز طيران إقليمي، التقارير أمة تايلاند.

إن التعافي الاقتصادي بعد الوباء أمر لا لبس فيه. ارتفعت أعداد الركاب بشكل حاد، وفي السنة المالية الماضية، تعاملت مطارات AOT الستة - بما في ذلك سوفارنابومي وبوكيت - مع إجمالي 125 مليون مسافر. وهذا يعني نموًا بنسبة 5.6% وبالتالي حصة سوقية تبلغ 86% من إجمالي الحركة الجوية في تايلاند. كما ارتفع حجم الرحلات الجوية، حيث زادت العمليات بنسبة 7.6% ليصل إجمالي الرحلات إلى 788 ألف رحلة. على الرغم من هذه التطورات الإيجابية، حذر الرئيس التنفيذي المؤقت باوينا جارياثيتيبونج من هيكل الإيرادات غير المتوازن الذي يمكن أن يعرض للخطر استمرارية المنظمة على المدى الطويل.

تطورت صناعة الطيران في تايلاند بشكل ملحوظ خلال العقد الماضي. جعلت شركات الطيران منخفضة التكلفة على وجه الخصوص سوق الطيران الداخلي أرخص وأكثر سهولة في الوصول إليه. وقالت إن عودة السياح الصينيين، الذين كانوا يشكلون أكبر مجموعة من الزوار الدوليين قبل الوباء، تم تسليط الضوء عليها كعامل حاسم في استقرار ونمو قطاع الركاب الجوي. ستاتيستا.

النمو والأرباح في النقل الجوي

إن نظرة على الأرقام الاقتصادية الرئيسية تؤكد التطور الإيجابي لهذه الصناعة. وفي عام 2024، سجل قطاع الطيران في تايلاند نمواً مذهلاً بنسبة 22%، محققاً أرباحاً قياسية بلغت 56.4 مليار باهت، كما نصيحة تايلاند ذكرت. يعتبر هذا التطور "عامًا ذهبيًا" لهذه الصناعة، حيث وصل إلى مستويات قياسية جديدة في المبيعات والربحية.

التوقعات الخاصة بالصناعة بأكملها متفائلة أيضًا. ويقدر عدد المسافرين جواً بـ 141 مليوناً عام 2024، بزيادة 16%. كما ارتفع حجم الشحن بنسبة تزيد عن 22% ليصل إلى 1.51 مليون طن. هذه التطورات ليست فقط نتيجة لانتعاش السياحة، ولكن أيضًا بسبب ازدهار قطاع التجارة الإلكترونية.

الآفاق والتحديات المستقبلية

وعلى الرغم من التعافي، لا تزال هناك تحديات. تواجه صناعة الطيران ارتفاع التكاليف وعدم اليقين الجيوسياسي وتقلب أسعار النفط. بالإضافة إلى ذلك، تخطط الحكومة التايلاندية لإنشاء مطارات إضافية وترغب في توسيع المحاور القائمة مثل دون موانج وسوفارنابومي. والهدف هو الانتقال من المركز التاسع عشر إلى المركز التاسع في الحركة الجوية العالمية بحلول عام 2033.

إن المساعدة الجيدة في تطوير البنية التحتية وتعزيز شركات الطيران الوطنية أمر بالغ الأهمية. وهنا، يتعين على كل من الحكومة والقطاع الخاص العمل جنبًا إلى جنب لتحسين كفاءة المطارات واتصالها. هناك شيء واحد مؤكد: صناعة الطيران التايلاندية لا تزال تتمتع بالكثير من الإمكانات وقد تم بالفعل تحديد المسار لمستقبل ناجح.