Suche
Mein Konto
Transpordiminister tagab kiire rööpa lepingu!
Tai transpordiministeerium kinnitab, et vaatamata hiljutistele meediateadetele on Don Mueangi, Suvarnabhumi ja U-Tapao lennujaamade vahelise kiire raudteeprojekti jätkuv olemasolu. Arutatakse olulisi üksikasju ja tulevasi samme.
Transpordiminister tagab kiire rööpa lepingu!
Tais on transpordisektoris edusammude märke. Transpordiminister Phiphat Ratchakitprakarn lükkas hiljuti kindlalt tagasi meediateated, et Don Mueangi, Suvarnabhumi ja U-Tapao vahelise kiire raudteeprojekti leping lõpetatakse. [Nation Tai] sõnul (https://www.nationthailand.com/news/policy/40056437) on kokkulepe endiselt täielikult jõudes ja mõjus ning valitsus töötab projekti kõigi aspektide rakendamisel rangelt lepingu tingimustes. Transpordiministeerium on andnud kõigile osalenud osapooltele koostööd peaprokuröri soovitustega.
Phiphat väljendas muret erakontsessionääri ebakindluse pärast, kuid rõhutas, et antud kontsessioon kehtib endiselt. "Vaatame läbi kõik oma jurisdiktsioonis olevad küsimused ja kiirendame kõike, mida saab edasi liikuda," ütles ta, teatades, et ministeeriumi püstitamise küsimused suunatakse vastavatele asutustele.
Eriprojekt
Kiire raudteeprojekt, mida ametlikult nimetatakse „kiirraudteeks, mis ühendab kolme lennujaama”, on kavas alustada tegevust 2029. aastal. See annab otsese ühenduse Don Mueangi rahvusvahelise lennujaama, Suvarnabhumi lennujaama ja U-Tapao rahvusvahelise lennujaama vahel. See ambitsioonikas projekt on osa Tai idapoolsest majanduskoridorist ja seda haldab Aasia ajastu One Company Limited, mis on Charoen Pokphand Groupi ja teiste partnerite ühisettevõte. Ehitus algab 2025. aasta aprillis, kui valitsuse ja konsortsiumi vahelised lepingud muudavad, nagu [Wikipedia] (https://en.wikipedia.org/wiki/don_muang%E2%80%93Suvarnabhumi%80%93U -_Raih_Hraioa teatatud.
Projekti kulud on märkimisväärsed. Selle ühenduse loomisse investeeritakse umbes 200 miljardit bahti, sealhulgas 123 miljardit bahti riigikassast ja 90 miljardit bahti erasektorist. Plaanis on marsruudi pikkus 220 kilomeetrit, mille kiirusel on kuni 250 km/h. Prognoositakse, et järgmise 20 aasta jooksul saab igal aastal transportida umbes 60 miljonit reisijat, mis loob idapoolses majanduskoridoris ka 19 000 uut töökohta.
Transpordi kiireloomulisus
Oma avaldustes tõi Phiphat välja ka ministeeriumi prioriteedid, kuna järgmise paari kuu jooksul tuleb teha peamisi otsuseid. Stagneeritud infrastruktuuriprojektide edendamise kiireloomulisus on suurem kui kunagi varem. Need meetmed on mõeldud mitte ainult leibkondade kulutuste stimuleerimiseks, vaid ka riigi majanduse taastumisele. Phiphat kavatseb pidada kõnelusi peamiste sidusrühmadega, sealhulgas Aasia Era One Co., Ltd ja Ida -Majanduskoridori poliitikakomitee, et leida toimivaid lahendusi. Siiski on ka alternatiive, mida arvestatakse, kui projekt ei saa plaanipäraselt jätkata. See võib hõlmata topeltraja liini laiendamist Laem Chabangist U-Tapao-le ja rongisageduste suurendamist, selgub Bangkoki postitusest.
Vaatamata väljakutsetele märkis Phiphat, et ta on vastu maksemudelile ja järelmaksule, et see oleks vastuolus algsete lepingutingimustega. "Ma ei toeta midagi, mis rikub lepingut või seadust," ütles ta, jättes kahtluse alla, et terviklikkus ja vastavus on tema peamine prioriteet.
Kui kiire raudteeprojekt seisab silmitsi komplikatsioonidega, näivad Phiphat ja tema ministeeriumi jõupingutused säästva transpordi infrastruktuuri loomisel olevat nende teel hästi. Jääb üle vaadata, kas edusammud on kooskõlas elanikkonna ootustega.