Ο υπουργός Μεταφορών εξασφαλίζει τη σύμβαση για σιδηροτροχιά υψηλής ταχύτητας!

Ο υπουργός Μεταφορών εξασφαλίζει τη σύμβαση για σιδηροτροχιά υψηλής ταχύτητας!

Στην Ταϊλάνδη υπάρχουν ενδείξεις προόδου στον τομέα των μεταφορών. Ο υπουργός Μεταφορών Phiphat Ratchakitprakarn απέρριψε πρόσφατα σταθερά τα μέσα ενημέρωσης αναφέρει ότι η σύμβαση για το σιδηροδρομικό έργο υψηλής ταχύτητας μεταξύ Don MueAng, Suvarnabhumi και U-Tapao θα τερματιστεί. Σύμφωνα με την Nation Thailand, η συμφωνία παραμένει σε πλήρη ισχύ και αποτέλεσμα και η κυβέρνηση εργάζεται για την εφαρμογή όλων των πτυχών του έργου αυστηρά σύμφωνα με τους όρους της σύμβασης. Το Υπουργείο Μεταφορών έχει δώσει εντολή σε όλα τα εμπλεκόμενα μέρη να συνεργαστούν στενά με τις συστάσεις του Γενικού Εισαγγελέα.

Ο Phiphat εξέφρασε την ανησυχία της για την αβεβαιότητα του ιδιωτικού παραχωρησιούχου, αλλά υπογράμμισε ότι η δεδομένη παραχώρηση εξακολουθεί να ισχύει. "Εξετάζουμε όλα τα θέματα μέσα στη δικαιοδοσία μας και θα επιταχύνουμε ό, τι μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός", ανέφερε, ανακοινώνοντας ότι τα ζητήματα που δεν εμπίπτουν στην αρμοδιότητα του υπουργείου θα παραπεμφθούν στις αρμόδιες αρχές.

Ένα ειδικό έργο

Το σιδηροδρομικό έργο υψηλής ταχύτητας, που ονομάζεται επίσημα "σιδηροτροχιά υψηλής ταχύτητας που συνδέει τρία αεροδρόμια", προγραμματίζεται να ξεκινήσει τις δραστηριότητές του το 2029. Αυτό το φιλόδοξο έργο αποτελεί μέρος του ανατολικού οικονομικού διαδρόμου της Ταϊλάνδης και λειτουργεί από την Asia Era One Company Limited, μια κοινοπραξία μεταξύ του ομίλου Charoen Pokphand και άλλων εταίρων. Η κατασκευή έχει προγραμματιστεί να ξεκινήσει τον Απρίλιο του 2025, με την επιφύλαξη οποιωνδήποτε αλλαγών στις συμβάσεις μεταξύ της κυβέρνησης και της κοινοπραξίας, ως [Wikipedia] (https://en.wikipedia.org/wiki/don_mueang ..

Τα έξοδα του έργου είναι σημαντικά. Περίπου 200 δισεκατομμύρια Baht, συμπεριλαμβανομένων 123 δισεκατομμυρίων Baht από δημόσια κονδύλια και 90 δισεκατομμύρια μπατ από τον ιδιωτικό τομέα, θα επενδύονται στη δημιουργία αυτής της σύνδεσης. Σχεδιάζεται μήκος 220 χιλιομέτρων 220 χιλιομέτρων, η οποία θα ταξιδέψει σε ταχύτητες μέχρι 250 km/h. Προβλέπεται ότι περίπου 60 εκατομμύρια επιβάτες θα μπορούσαν να μεταφερθούν ετησίως τα επόμενα 20 χρόνια, γεγονός που θα δημιουργούσε επίσης 19.000 νέες θέσεις εργασίας στον ανατολικό οικονομικό διάδρομο.

Το επείγον στις μεταφορές

Στις δηλώσεις του, ο Phiphat τόνισε επίσης τις προτεραιότητες του υπουργείου, καθώς πρέπει να ληφθούν βασικές αποφάσεις τους επόμενους μήνες. Η επείγουσα ανάγκη για την προώθηση των στάσιμων έργων υποδομής είναι μεγαλύτερη από ποτέ. Τα μέτρα αυτά προορίζονται όχι μόνο για την τόνωση των δαπανών των νοικοκυριών, αλλά και για τη συμβολή στην οικονομική ανάκαμψη της χώρας. Ο Phiphat σχεδιάζει να πραγματοποιήσει συνομιλίες με βασικούς ενδιαφερόμενους, συμπεριλαμβανομένης της Asia Era One Co., Ltd και της Επιτροπής Πολιτικής Οικονομικών Διαδρόμων του Ανατολικού Οικονομικού Διαδρόμου, για να βρει εφαρμόσιμες λύσεις. Ωστόσο, υπάρχουν επίσης εναλλακτικές λύσεις που θα ληφθούν υπόψη εάν το έργο δεν μπορεί να συνεχιστεί όπως έχει προγραμματιστεί. Αυτό θα μπορούσε να περιλαμβάνει την επέκταση της διπλής γραμμής από το Laem Chabang στο U-Tapao και την αύξηση των συχνοτήτων τρένων, σύμφωνα με το The Bangkok Post.

Παρά τις προκλήσεις, ο Phiphat σημείωσε ότι αντιτίθεται σε ένα μοντέλο πληρωμής και πληρωμές πληρωμών "build-as-you-go", καθώς αυτό θα έρχονταν σε αντίθεση με τους αρχικούς όρους της σύμβασης. «Δεν θα υποστηρίξω τίποτα που παραβιάζει τη σύμβαση ή το νόμο», είπε, αφήνοντας καμία αμφιβολία ότι η ακεραιότητα και η συμμόρφωση είναι η κορυφαία προτεραιότητά του.

Ενώ το σιδηροδρομικό έργο υψηλής ταχύτητας εξακολουθεί να αντιμετωπίζει επιπλοκές, ο Phiphat και οι προσπάθειες του υπουργείου του για τη δημιουργία βιώσιμων υποδομών μεταφορών φαίνεται να είναι καλά στο δρόμο τους. Παραμένει να δούμε αν η πρόοδος θα είναι σύμφωνη με τις προσδοκίες του πληθυσμού.