وزير النقل يؤمن عقد السكك الحديدية فائقة السرعة!

وزير النقل يؤمن عقد السكك الحديدية فائقة السرعة!

وفي تايلاند هناك علامات على التقدم في قطاع النقل. رفض وزير النقل فيهفات راتشاكيتبراكارن مؤخرًا بشدة التقارير الإعلامية التي تفيد بأن عقد مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين دون موينج وسوفارنابومي ويو تاباو سيتم إنهاؤه. وفقًا لـ Nation تايلاند، تظل الاتفاقية سارية المفعول والأثر الكامل وتعمل الحكومة على تنفيذ جميع جوانب المشروع بشكل صارم ضمن شروط العقد. وأصدرت وزارة النقل تعليماتها إلى جميع الأطراف المعنية بالعمل بشكل وثيق مع توصيات النائب العام.

أعرب فيفات عن قلقه بشأن عدم اليقين بشأن صاحب الامتياز الخاص، لكنه أكد على أن الامتياز الممنوح لا يزال ساريًا. وقال: "نقوم بمراجعة جميع الأمور التي تدخل في نطاق اختصاصنا وسنعمل على تسريع كل ما يمكن المضي فيه قدما"، معلنا أن القضايا التي لا تدخل في اختصاص الوزارة ستحال إلى الجهات المختصة.

مشروع خاص

ومن المقرر أن يبدأ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة، والذي يطلق عليه رسميًا اسم “السكك الحديدية عالية السرعة التي تربط ثلاثة مطارات”، عملياته في عام 2029. وسيوفر اتصالًا مباشرًا بين مطار دون موينج الدولي ومطار سوفارنابومي ومطار يو تاباو الدولي. يعد هذا المشروع الطموح جزءًا من الممر الاقتصادي الشرقي لتايلاند وتديره شركة Asia Era One Company Limited، وهي مشروع مشترك بين مجموعة Charoen Pokphand وشركاء آخرين. من المقرر أن يبدأ البناء في أبريل 2025، مع مراعاة أي تغييرات في العقود المبرمة بين الحكومة والكونسورتيوم، كما ذكرت ويكيبيديا.

تكاليف المشروع كبيرة. وسيتم استثمار حوالي 200 مليار باهت، بما في ذلك 123 مليار باهت من الأموال العامة و90 مليار باهت من القطاع الخاص، في إنشاء هذا الاتصال. ومن المقرر أن يبلغ طول الطريق 220 كيلومترًا، وسيتم السفر بسرعة تصل إلى 250 كيلومترًا في الساعة. ومن المتوقع أن يتم نقل حوالي 60 مليون مسافر سنويًا على مدار العشرين عامًا القادمة، مما سيخلق أيضًا 19000 فرصة عمل جديدة في الممر الاقتصادي الشرقي.

الاستعجال في النقل

وفي تصريحاته، سلط فيفات الضوء أيضًا على أولويات الوزارة حيث يتعين اتخاذ القرارات الرئيسية في الأشهر القليلة المقبلة. إن الحاجة الملحة إلى تعزيز مشاريع البنية التحتية الراكدة أصبحت أكبر من أي وقت مضى. ولا تهدف هذه التدابير إلى تحفيز الإنفاق الأسري فحسب، بل تهدف أيضاً إلى المساهمة في التعافي الاقتصادي للبلاد. وتخطط Phiphat لإجراء محادثات مع أصحاب المصلحة الرئيسيين، بما في ذلك شركة Asia Era One Co., Ltd ولجنة سياسة الممر الاقتصادي الشرقي، لإيجاد حلول عملية. ومع ذلك، هناك أيضًا بدائل سيتم النظر فيها إذا لم يتمكن المشروع من الاستمرار كما هو مخطط له. وقد يشمل ذلك توسيع خط المسار المزدوج من لايم تشابانغ إلى يو تاباو وزيادة ترددات القطارات، وفقًا لصحيفة بانكوك بوست.

على الرغم من التحديات، أشار Phiphat إلى أنه يعارض نموذج الدفع "البناء حسب الاستخدام" والمدفوعات بالتقسيط لأن ذلك يتعارض مع شروط العقد الأصلي. وقال: «لن أؤيد أي شيء يخالف العقد أو القانون»، ولا يدع مجالاً للشك في أن النزاهة والامتثال على رأس أولوياته.

وبينما لا يزال مشروع السكك الحديدية عالية السرعة يواجه التعقيدات، يبدو أن جهود فيفات ووزارته لإنشاء بنية تحتية مستدامة للنقل تسير على الطريق الصحيح. ويبقى أن نرى ما إذا كان التقدم سيكون متوافقا مع توقعات السكان.